Cayman ● 黑仔愛分享

如果有持續在關注仔的朋友們就一定會知道，黑仔在過年前受業務朋友的邀請，參加了VOLVO S90的上市發表VIP之夜，在當時黑仔就深深的被"張鈞甯"給吸引......不是啦 是被全新的VOLVO S90給驚豔，沒有想到在年後就馬上有機會可以試駕到這部北歐的豪華旗艦房車，真的是格外的興奮，因為過後黑仔只開過日系或是國產的房車，一下子就跳到兩百萬距級的層級，到底開起來是什麼樣的感受就讓黑仔好好的跟大家介紹一下囉，沒想到這麼一拖就拖了半年之久，一直都忙碌於工作沒有時間上來跟大家分享，實在是很抱歉，只好趁著夜深人靜時，細細品嘗著車子的美好，回想起當年寫論文的時光，似乎也都是在深夜以後才有靈感湧現

在歷經十二年不斷的研發測試，終於在2014年發表了第二代旗艦豪華休旅XC90, 而這部車也是第一部搭載全新研發的SPA底盤，再搭配Drive-E的全新引撆，讓VOLVO這個品牌再重新被大家認識，雖然VOLVO在2010年被中國大陸汽車品牌 吉利併購，但從那之後卻讓VOLVO的發展愈來愈好，甚至不斷地推陳出新，接繼在XC 90之後發表的便是這次試駕的車款S90，就讓黑仔好好的來介紹一下這台北歐旗艦豪華房車吧

全新的S90算是上一個世代VOLVO S80的後繼車款，但身為旗艦豪華房車自然所使用的科技一定是該品牌最好、最新的東西都要一次端出來，所以S90與XC90同樣地都是採用全新的外觀設計，最明顯的就是雷神之鎚的日行燈搭配LED頭燈、大面積直瀑式的水箱護罩以及車尾的C字大型尾燈，這整體的設計靈感都是取樣自2013與2014年推出的概念車，在S90之後要推出各車款包含像是V90、V90CC等應該都是如此，而在水箱護罩上的全新VOLVO LOGO也換上燻黑字樣加上鍍鉻線條比過往以貼紙式的來得有質感多了，可能是車友們的反應原廠終於聽到了吧

全新的VOLVO S90在台灣目前共推出二種動力配置，分別為D4 柴油與T5汽油，再依搭載的配備不同分為Momentum與Inscription兩種，此次試駕的為D4 Momentum的版本，這是一款2000cc四缸渦輪增壓柴油引撆，最大動力為190hp、最大扭力為40.8kgm，官方數據0-100km/hr加速為8.2秒，平均油耗為19.6km/l，搭載的變速箱為Generic 8速手自排變速箱

車身尺碼為4963 x 1879 x 1443mm，軸距2941mm，以車身尺碼來說，目標鎖定的競爭對手為Mecedes-Benz E-class與BMW 5-Series，但黑仔認為如果是與這兩款車型比較，在不考慮品牌形象與二手車價等因素後，VOLVO S90可以說在此級距中CP值相對高的車款，為什麼會這樣說呢? VOLVO原廠在S90的配備上幾乎給到全配了，特別是在主被動安全上面，這一直都是VOLVO所引以為傲的，但相對於其他兩個車款，可能根本就沒有或是只能選配，而選配後的價格又要接近奢侈稅的門檻，這也是為什麼黑仔對於VOLVO這個品牌的車子又愛又恨........有空再來說明

在安全配備上，以Momentum的版本為例，提供了全車系6顆安全氣囊、City Saftety都會安全防護、CWFA碰撞警示暨主動煞車、RCWFAB後方來車碰撞警示、PDFAB行人偵測、CDFAB單車客偵測、ACC主動車距控制巡航、LKA+LDA車道維持與車導偏移輔助以及第二代PA半自動駕駛輔助系統等，大部份的主被動安全配備，黑仔在2014與2015年試駕S60時就已經有體驗過了，唯獨第二代PA半自動駕駛輔助系統是黑仔最感興趣也是唯一沒有試過配備，所以在試駕於高速道路中黑仔就盡情地試用了這個功能，真的非常地好用，特別是在台灣這種車多的地方，應該有很多的車主有著相同的感受，那就是在塞車時利用PA系統來達到半自動駕駛，相較於ACC的自動跟車系統更棒的是在第二代PA系統中，在彎道角度的極限內，車輛甚至會自動幫你微微地轉彎，但還是要提醒各位這只是輔助系統，駕駛朋友們還是要專注於前方道路上的變化，以免發生來不及反應的事件造成憾事

只要利用方向盤上的快捷按鈕便可以設定ACC自動跟車系統與第二代PA半自動駕駛輔助系統，並透過方向盤前方的12.3吋數位儀表版呈現相關資訊，包含導航地圖等，而車輛的相關設定包含冷氣空調、導航、影音、氣氛燈及車輛狀態等與XC90相同，都是透過中控台正中央的大螢幕觸控面版操作，對於使用者來說相當直覺，既便是上了年紀的車主朋友，也能很快上手，因為使用方式就跟滑智慧型手機一樣平易近人

在實際上路體驗時，因為該車款是VOLVO的旗艦豪華房車，再加上黑仔對於這樣的大車平時實在難有機會可以體驗，所以特別商請業務朋友讓黑仔能多多體驗不同的道路狀況，希望能好好了解一下這台S90的駕駛感受，首先一開始是市區平面道路，面對車長近5米且車重高達1.8噸的S90，黑仔一直是又驚又喜，驚的是這樣的大車黑仔駕駛起來絲毫沒有半點為難或是難以駕馭的感覺，因為電子方向盤的輔助再加上方向盤的直徑不算大，對於轉彎時的動作不需要太大即可完成，且在市區道路的擁擠車潮中，有著BLIS車側盲點的輔助，更不用去擔心大車的死角太多無法一一顧全的疑慮，只是如果能有360度環景攝影可能會更加完美

在山區道路行駛時，由於柴油引撆的特性，在低轉速時便提供了扭力加持，在大幅度的爬坡路段，也不會感覺S90有如氣喘噓噓般的吃力感或是重拖的感覺，即便車上坐滿三位成年男子，仍舊如小菜一碟般的輕鬆上山頂，且搭配的18吋胎圈，即使遇到坑洞或是輾壓碎石子都不會造成乘坐上的不舒適感受，特別是前座的兩張電動椅，除了基本的電動調整與記憶功能外，其人體工學的包覆性，更是讓黑仔印象深刻難以忘記如果車友們沒有預算上的考量，黑仔甚至建議直上Inscription版本，因為在雙前座的電動椅上又多了腿靠，對於大腿支撐力更佳完備，既使面對長途奔波也不用擔心

在高速道路路段，以這具2.0升四缸柴油渦輪引撆搭配Generic 8速手自排變速箱來說，190hp的最大動力表現來看似乎沒有太多的驚豔之處，但也足以應付台灣的各式路況，唯獨在試駕高速道路時，黑仔好好的試玩了一下第二代PA半自動駕駛系統，真的是大呼過癮，比起ACC自動跟車系統來說，PA半自動駕駛輔助系統更加地智慧，只是黑仔看了許多VOLVO在國外做的自動駕駛的測試影片甚至是路隊長自動跟車系統等更是充滿期待，如果這樣的系統能愈快普及於大眾車款之中，說不定對於台灣眾多三寶的不良駕駛習慣都能大幅改善，降低車禍發生率，只是這一切都是電腦輔助功能，還是需要駕駛者專注於道路行駛中，這樣才能有效避免車禍發生，但整體而言，對於VOLVO S90的駕駛感受還是不錯的，只是回到老話一句，許多VOLVO的車主當初會買VOLVO都是看上品牌的安全性，但除此之外呢?時常被車主們嫌惡的不外乎"後勤維修"、"二手車價"、"代理商的服務品質"等，從最近VOLVO在台的佈局來看，不難猜想是想把品牌從次等進口品牌往一等進口品牌戰區前進，與1A2B相提並論，但這些造成車主不安的因素才是VOLVO首要關心的重點呀，唯有排除車主們的疑慮才能讓更多的車主加入