週六趁著天氣正好，立馬請朋友協助，硬是在別人的休假日裡幫黑仔安排了本次的試駕，對於這次的試駕，黑仔非常的興奮，因為距離最近的一次試駕我想應該也有三個月之久了，更何況本次應該是黑仔第一次開TNGA的車，話說到這裡，我想大家應該都知道黑仔本次要試駕的車款就是國內市佔率最高的TOYOTA，而試駕的車款就是號稱神車ALTIS的表兄弟 "AURIS"。
2018年式的TOYOTA AURIS為第三代，和泰汽車於9月份正式以進口的方式導入台灣販售，雖然是以進口的方式導入，但這台車在上市前就已經造成轟動，依總代理和泰汽車的預估目標，平均月販售台數約在500台，但從9月份的市場銷售報告中顯示，AURIS的掛牌量達到506台，可見AURIS真是叫好又叫座!
近年來其實黑仔真的覺得和泰汽車一直在持續的進步中，從一開始被大眾嫌棄TOYOTA的車底盤差、懸吊軟、鋼鈑輕、開起來像是在開船等等批評的聲浪，直到ALTIS出了Safety版提供了六顆安全氣囊開始，接著連VIOS、YARIS都開始著重在過去TOYOTA車系中不曾想過的主被動安全配備，使得台灣其他的國產車廠也陸續跟進，甚至過去因為外型的關係，讓大家都覺得TOYOTA主要是以中/老年人為主要銷售客群，但現在的TOYOTA車款在外型上有很大的改進，就連ALTIS都由國瑞汽車親自操刀出了一個X版，讓黑仔在去年準備換車之際，確實有一點點心動想要買TOYOTA ALTIS，畢竟ALTIS真的是很神的一台車，不論是在油耗、保養及二手殘值上，都讓人無可挑剔，但最後還是螺仔比較吸引黑仔，嘿嘿。
本次導入台灣的TOYOTA AURIS 共為兩個車型尊爵及旗艦，僅提供單一動力配置，統一搭載全新 2.0 升 Dynamic Force 直列 4 缸缸內直噴自然進氣引擎，其動力表現為 170 匹、最大扭力 20.4 公斤米，變速箱部份也統一搭載全新開發的 Direct-Shift CVT 無段變速箱，可模擬 10 速手自排換檔，且重點是AURIS採用TNGA模組化底盤打造的，車身長4375mm、車寬1790mm以及車高1435mm，軸距為2640mm，而車重為1390kg，據業務朋友告訴黑仔，AURIS的引撆蓋為鋁合金材質，所以在車重的部份減輕許多。但沒想到打開引撆蓋一開，真是讓黑仔驚呼連連!!第一是引撆蓋真的好輕呀，黑仔相信這對於女性車主絕對是加分項目，第二是引撆上的保護軟墊及隔音綿呢??
從車頭的角度來看AURIS這台車，你會發現它的造型相當帥氣、有型，且車頭低趴，如果遮住車頭MARK不看，你真的不會想到這會是一台TOYOTA的車，全車系採用LED燈組，從它左右兩側流利的車燈造型再加上有如向外擴張、血盆大口的水箱護罩，真的是霸氣十足，就像是在告訴對手，AURIS已經就戰鬥位置!!光是車頭的全新造型就足以讓黑仔口水流滿地了，足以證明TOYOTA真的有開始在重視年輕人的市場，這點著實令人稱讚!
看到車尾的造型卻是讓黑仔倒退三步，天呀!怎麼那麼像二代Mazda3 五門的車尾設計，讓黑仔更加確定AURIS真的是衝著Mazda 3而來，呼應到頭燈的銳利流線造型，在尾燈的設計上也是如此，同樣也是採用LED燈組，再加上向外圓潤的後下包造型，真的是讓黑仔摸不著頭緒呀，但隱藏式的單出尾管包覆在後下巴內，黑仔很喜歡這樣設計，只可惜不是雙出尾管，不然會再霸氣一些。後尾門的開啟一樣是採電磁閥, 開啟後的高度不算高，即便是身高不達160cm的女性車主也能輕鬆的關閉尾門，這點小細節又加了一些分數。而行李箱的容積本次官方並沒有提供數據，但可以透過後座6/4分離傾倒，再加上抽離下方備胎配置來增加存放的空間。
內裝的部份，AURIS採用了全新的中控台造型，以皮質的包覆再搭配上紅色縫線，設計的非常時尚、簡約，對於開過ALTIS的黑仔來說，這樣的中控台非常的吸引我的目光，唯獨音響設備上方的那台7吋螢幕，既無法收折也沒有提供無邊框或是細邊框設計，這點讓3C控的黑仔我不是很喜歡，但其搭載的系統提供了最基本的藍芽連結、音響等功能，但卻沒有支援Apple CarPlay這點是稍嫌可惜了，不過對於一般的車主來說還算是夠用，且還可以透過選配的方式擴充導航等功能。內裝方面讓黑仔最喜歡的莫過於全車系都是採用跑車化麂皮座椅，不僅造型好看、運動感十足，包覆性也是令人滿意，既便是身材"稍"重的黑仔都覺得包覆性表現可圈可點呀，可惜本次試駕的為尊爵版本，僅駕駛座提供電動腰靠，但它卻選配了紅黑色混搭的座椅，讓黑仔拿到它就想要衝去跑山路，好好的熱血體驗一番! 在後座的乘座舒適度表現上，因為座椅發泡綿的設定，讓後座乘客不會因為是五門掀背小車就覺得不舒服，但卻會因為軸距的設定讓後座乘客在腿部空間的部份以及上下車的開門幅度上感到不適或是為難，我想這是唯一讓黑仔覺得比較大的缺憾。
本次試駕的路線，礙於時間有限的關係，黑仔只能在市區道路以及山路上去細細品嚐AURIS帶給我的驚奇之旅!為什麼會這樣說呢? 就如同黑仔開頭所說的，對於TOYOTA的刻板印象，曾經是車主的我感同深受的就是它在操控上的搖晃感、過彎時離心力造成的不適感，在本次的試駕裡完全消失!! (以上是以黑仔過往的開車習慣所感受到的來做評論，不代表所有人的感受都是如此)所以這也是為什麼黑仔會特別挑山區道路來做為AURIS試駕的主要路線，雖然因為假日的關係，黑仔無法用高速去體驗過彎時的側傾程度，但我相信那樣的表現已經足以讓黑仔滿意，因為這是過去TOYOTA車系所無法體驗到的全新感受，對於這個全新的TNGA底盤，在試駕完AURIS之後讓黑仔對於TOYOTA汽車的好感度又上升了不少，甚至讓黑仔非常期待11/1國內即將發表的全新第八代CAMRY，我已經跟業務朋友說好，到時候一定要去好好試駕。
似乎離題了，雖然AURIS是搭載全新的CVT十速自排變速箱，但因為沒有試駕到高速路段，所以無法親自體驗這具變速箱在檔位變換時帶來的感受是否平順，這點就讓對這台車有興趣的朋友們自己去展間預約體驗囉。在輪胎方面，尊爵版本是採用16吋銀色5幅雙肋式鋁圈(205/55/R16)搭配BRIDGESTONE Ecopia輪胎，而旗艦版則是採用18吋銀黑雙色5幅雙肋式運動化鋁圈(225/40/R18)搭配DUNLOP SP Sport MAXX050輪胎，雖然說18吋的雙色鋁圈兼具帥氣及運動化風格，但以黑仔一個務實的上班族來說，16吋來得經濟實專多了，尤其是在要換輪胎的時候，就會覺得特別的心痛。
尊爵版本所配置的是比較像是傳統式的類比儀表，僅在右邊有提供一個小面積的數位顯示幕，裡面會顯示車輛的基本資訊，包含了檔位、剩餘油量、節能數據，車門開啟警示、TSS顯示資訊等，如果是在旗艦版本就會是配置大面積的數位顯示幕，僅在左邊的轉數表上使用傳統指針，且在旗艦版本中，如果今天車主切換成手動模式，畫面中的數位時速表會從原先的藍色轉換成較為運動化風格的紅色，讓車主有種熱血衝刺的感受。
黑仔覺得這次AURIS所提供皮質包覆的三幅式多功能方向盤，在實際的握感上非常的好，也沒有過去握到的TOYOTA一貫很輕手的方向盤，但也不是像休旅車那麼的重手，這點對於駕駛者的感受來說是相當重要的，特別是針對一些女性車主，她們可以很輕鬆的操駕，卻又不用擔心當緊急事件發生時的反射動作造成方向盤的過度轉向，進而發生危險。這次和泰汽車所導入的兩個車型均標配二代Toyota Safety Sense(TSS)主動式安全防護系統, 其包含了ACC主動車距維持、PCS預警式防護、LDA車道偏離警示(含偏移修正)、AHB智慧型頭燈，唯獨在旗艦版本上還另外搭載了BSM盲點偵測系統，稍嫌可惜的是台灣給的ACC主動車距維持並非與日本相同提供全速域，其作動區間僅在時速30KM至180KM之間，這部份黑仔會再另外拍攝實際操駕影片來提供給大家更清楚的感受。
本次試駕全新導入的第三代TOYOTA AURIS對黑仔來說真的是一個很棒的體驗，完全顛覆了我對於TOYOTA的所有印象，黑仔從沒有想過TOYOTA可以開得如此自在，雖然說跟歐系車比那種感受還是遠遠不及，但不難發現TOYOTA是真的有心讓自家的車更好，並僅只是為了單純的提供後座乘客的舒適性，而是開始重視前座駕駛的操駕感受，黑仔真心推薦給有興趣的朋友，真的要自己去試駕過才會知道是不是符合自己的需求，而AURIS以原廠的目標來說就是衝著MAZDA3而來，這點在很多方面都看得出來，同樣是2.0升四缸自然進氣引撆、稅金相同、五門的設定、馬力差不多(AURIS 170匹/MAZDA3 165匹)、搭配ACC主動車距維持系統，但在車價設定上硬是比MAZDA3少了5萬(AURIS 83.9萬/MAZDA3 88.9萬)，在在都顯示AURIS真的有備而來，但黑仔也要說句公道話，AURIS很帥很棒，可惜僅適合單身、情侶或是結婚但沒有小朋友的車主使用，因為在車長與軸距硬是比MAZDA3少了95mm與60mm的狀況下，後座的空間真的是稍嫌不足，除此之外，黑仔對於AURIS真的是無話可說，歡迎有興趣的朋友們一定要去試試看!
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